A rakodó rugalmasságának helyes működési módja így foglalható össze: egy könnyű, kettő stabil, három különálló, négy szorgalmas, öt együttműködő, hat szigorúan tilos.
Egy : Amikor a rakodó dolgozik, a sarok a fülke padlójára van nyomva, a láblemez és a gázpedál párhuzamosan marad, a gázpedált pedig enyhén rálépjük.
Másodszor: amikor a rakodó működik, a gázpedálnak mindig stabilnak kell lennie. Normál üzemi körülmények között a fojtószelep nyitásának 70% körül kell lennie.
Három: Amikor a rakodó működik, a lábtartót le kell választani a fékpedálról, és a fülke padlójára kell helyezni anélkül, hogy rálépnének a fékpedálra. A rakodók gyakran egyenetlen építkezéseken dolgoznak. Ha a lábát a fékpedálon tartja, a test fel-le mozog, amitől a vezető véletlenül lenyomja a fékpedált. Normál körülmények között használja a szabályozott fojtószelep-lassítás módszerét a motor állapotának és a sebességváltások szabályozására. Ezzel nemcsak elkerülhető a fékrendszer gyakori fékezés okozta túlmelegedése, hanem a rakodó gyors gyorsítása is kényelmesebbé válik.
Négy: Amikor a rakodógép dolgozik, különösen, ha az elektromos lapát működik, a vödröt fel kell tölteni anyagokkal az emelő- és a kanálvezérlő karok ciklikus meghúzásával, amikor a gázpedál stabil. Az emelőkar és a kanál kar ciklikus húzását „némának” nevezik. Ez a folyamat nagyon fontos, és nagy hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.
Ötödik: A koordináció az emelő és a kanál vezérlőkarjai közötti szerves együttműködés. A rakodógép tipikus ásási folyamata azzal kezdődik, hogy a vödröt a földre fektetik, és egyenletesen a raktár felé tolják. Ha a vödör ellenállásba ütközik, amikor párhuzamos a lapáthalommal, akkor azt az elvet kell követni, hogy először emeljük fel a kart, majd zárjuk be a vödört. Ezzel hatékonyan elkerülhető a vödör alján lévő ellenállás, így a nagy áttörési erő teljes mértékben kifejthető.
Hat: Először is szigorúan tilos a gumiabroncs megcsúszása. Amikor a rakodó működik, a gumiabroncsok megcsúsznak, amikor a gázpedál megüti az ellenállást. Ezt a jelenséget általában a sofőr nem megfelelő működése okozza, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztást növeli, hanem az abroncsokat is károsítja. Másodszor, szigorúan tilos megdönteni a hátsó kerekeket. A rakodó nagy áttörési ereje miatt a vezető általában talajt és sziklás hegyeket lapátol. Ha nem végzik el megfelelően, a két hátsó kerék könnyen leszakadhat a talajról. Az emelési művelet leszállási tehetetlensége a kanál lapátjainak törését és a kanál deformálódását okozza; ha a hátsó kerék nagyon magasra van emelve, könnyen megrepedhet az első és a hátsó keret hegesztése, sőt az acéllemez is eltörhet. Harmadszor, szigorúan tilos a készletek visszaszorítása. Közönséges anyagok lapátolásakor a rakodó II-es fokozatban üzemeltethető, a II-es fokozat feletti anyaghalomra tehetetlenségi ütést végrehajtani szigorúan tilos. A helyes módszer az, hogy a lapátolási folyamat befejezéséhez időben átkapcsolja a sebességfokozatot I fokozatra, amikor a vödör közel van az anyaghalomhoz.
Feladás időpontja: 2022. december 15